對於設計的物流通道，建不起來有啥用呢？

中緬、中巴、中蒙俄、中吉烏到伊朗，到阿富汗的瓦罕走廊，目前還是概念階段。其中，瓦罕走廊，只是一處狹長的高原谷地，並不能實現正常的交通物流功能。在目前國際格局條件下，只有經過費爾幹納盆地和吐火羅盆地的中吉烏到土庫曼到伊朗線路是可行的。這條中吉烏土伊線路還可以跟上伊拉克、科威特和沙特。

為了繞開馬六甲死結，中巴經濟走廊、中緬鐵路和瓦罕走廊，成熟一個推進一個。

按照目前的高黎貢山鐵路隧道施工進度，2025年以後大瑞鐵路修通，臨滄清水河鐵路正在推進。南寧到河內的高鐵已經推進到崇左，2025年後到憑祥。中吉烏鐵路2023年下半年開工。

鐵路之運力與海運相比、還是有點小兒科。修條人工運河，例如吉林圖們江出海口如果修通，一船就裝幾千噸，比鐵路划算。水運慢不說，難度和成本可能比鐵路還大。

如果中緬鐵路（瑞麗-皎漂）建成通車，西南出海走廊打開，西南地區（以成渝來測）至印度洋港口的距離，將比從東部沿海港口的傳統線路縮短5000到6000公里，時間節約7到10天。

二戰期間，中緬線就是中國的生命線，可以避開馬六甲，是最現實的，最快捷進入印度洋，比巴基斯坦那邊可行性高得多。

沒有中緬鐵路，皎漂港就是一處孤港。沒有皎漂港，中緬鐵路就沒有了錨點。有了皎漂港，蘭德島成中國的租界，中國即將擁有西出印度洋的重點港口，這樣中國才能真正成為兩洋大國！但是，緬甸對中印都是既需要又疑慮的。

緬甸、越南跟泰國學的平衡術，在打自己的小算盤，拉入多個區域外不是自己鄰國的大國搞平衡如美印俄日等國，不肯配合鄰國的中國修鐵路，所以泛亞鐵路難啊！

中緬線存在的最大風險是緬甸政局的影響，尤其是美國對緬甸的拉攏、挑撥帶來的不可預見因素。

當然，不僅如此，緬甸條件不成熟，國內政局不穩定，甚至不如泰國和越南。只有在緬甸政府是和平狀態，中緬鐵路才能稱之為安全。泛亞鉄路走臨滄是最近，也最安全的，臘戍就有鉄路，也就是清水河到臘戌接上就行。

#中老鐵路國際貨運列車#

#泛亞鐵路線的一部分新加坡與馬來西亞間的新隆高鐵黃了，馬來西亞要自己修#

#中緬鐵路#

#泛亞鐵路西線#